Обсуждение:School Choice ABM - История изменений

Patarakin: /* Эксперимент Гавриков */

2025-12-27T07:12:02Z

Эксперимент Гавриков

← Предыдущая версия		Версия от 10:12, 27 декабря 2025
Строка 123:		Строка 123:
	Начальные параметры представлены на фото:		Начальные параметры представлены на фото:

	[[Файл:2025-12-27 04-13-11.png\|~~мини~~]]		[[Файл:2025-12-27 04-13-11.png\|300px\|центр]]
	<br clear=all />		<br clear=all />

Patarakin: /* Эксперимент Гавриков */

2025-12-27T07:11:06Z

Эксперимент Гавриков

← Предыдущая версия		Версия от 10:11, 27 декабря 2025
Строка 124:		Строка 124:

	[[Файл:2025-12-27 04-13-11.png\|мини]]		[[Файл:2025-12-27 04-13-11.png\|мини]]
			<br clear=all />


Строка 129:		Строка 130:

	[[Файл:experiment1.png\|800px\|центр]]		[[Файл:experiment1.png\|800px\|центр]]
			<br clear=all />

	=== Анализ графиков, шаги 1-4 ===		=== Анализ графиков, шаги 1-4 ===

GavrikovVI843 в 01:17, 27 декабря 2025

2025-12-27T01:17:19Z

← Предыдущая версия		Версия от 04:17, 27 декабря 2025
Строка 122:		Строка 122:

	Начальные параметры представлены на фото:		Начальные параметры представлены на фото:

	[[Файл:2025-12-27 04-13-11.png\|мини]]		[[Файл:2025-12-27 04-13-11.png\|мини]]


	Изменялся только параметр school-transportation-cost, повышая который изменялась стоимость проезда.		Изменялся только параметр school-transportation-cost, повышая который изменялась стоимость проезда.

GavrikovVI843 в 01:16, 27 декабря 2025

2025-12-27T01:16:36Z

← Предыдущая версия		Версия от 04:16, 27 декабря 2025
Строка 109:		Строка 109:


	== Эксперимент 1 Гавриков ==		== Эксперимент Гавриков ==
	Гипотеза: Рост стоимости транспорта (school-transportation-cost) дискриминирует учащихся с низким доходом, снижая их способность выбирать удалённые, но качественные школы, что усиливает сегрегацию.		Гипотеза: Рост стоимости транспорта (school-transportation-cost) дискриминирует учащихся с низким доходом, снижая их способность выбирать удалённые, но качественные школы, что усиливает сегрегацию.

Строка 120:		Строка 120:
	}}		}}
	https://docs.google.com/spreadsheets/d/e/2PACX-1vSRTddPz4fWTmNlR_8leJ3aMk0pCJO7vxvBJZwnJ6lUYD4Hcuvr6_yA9SCdQny5mSgl4AgJMgbsc7AY/pubhtml		https://docs.google.com/spreadsheets/d/e/2PACX-1vSRTddPz4fWTmNlR_8leJ3aMk0pCJO7vxvBJZwnJ6lUYD4Hcuvr6_yA9SCdQny5mSgl4AgJMgbsc7AY/pubhtml

			Начальные параметры представлены на фото:
			[[Файл:2025-12-27 04-13-11.png\|мини]]

	Изменялся только параметр school-transportation-cost, повышая который изменялась стоимость проезда.		Изменялся только параметр school-transportation-cost, повышая который изменялась стоимость проезда.

GavrikovVI843 в 00:26, 27 декабря 2025

2025-12-27T00:26:10Z

← Предыдущая версия		Версия от 03:26, 27 декабря 2025
Строка 167:		Строка 167:

	Вывод для Шага 4: При стоимости транспорта 80 ситуация ещё хуже. Все учащиеся, кроме самых близких к школам, остаются незачисленными (93%). Высококачественные школы полностью недоступны. Даже средние школы заполняются лишь частично. Это полный крах системы свободного выбора — из-за высокой стоимости транспорта доступ к образованию становится привилегией для немногих.		Вывод для Шага 4: При стоимости транспорта 80 ситуация ещё хуже. Все учащиеся, кроме самых близких к школам, остаются незачисленными (93%). Высококачественные школы полностью недоступны. Даже средние школы заполняются лишь частично. Это полный крах системы свободного выбора — из-за высокой стоимости транспорта доступ к образованию становится привилегией для немногих.

			=== Главный вывод: ===
			При низкой стоимости транспорта (10) система работает эффективно: большинство учащихся зачислены, и около 40–47% попадают в школы с высоким или средним уровнем качества.
			Уже при умеренной стоимости (30) доля незачисленных учащихся подскакивает до ~73%, а доступ в школы с высоким качеством становится почти невозможным (<3%).
			При высокой (60) и очень высокой (80) стоимости транспорта система фактически перестаёт функционировать: более 90% учащихся остаются без школы, а те немногие, кто зачислен, почти исключительно посещают школы среднего или низкого качества.
			Это демонстрирует, что транспортные издержки — критический показатель для равного доступа к образованию в условиях свободного выбора школ.

GavrikovVI843 в 00:21, 27 декабря 2025

2025-12-27T00:21:25Z

GavrikovVI843 в 00:14, 27 декабря 2025

2025-12-27T00:14:13Z

← Предыдущая версия		Версия от 03:14, 27 декабря 2025
Строка 123:		Строка 123:
	Изменялся только параметр school-transportation-cost, повышая который изменялась стоимость проезда.		Изменялся только параметр school-transportation-cost, повышая который изменялась стоимость проезда.

	[[Файл:~~exp1~~.png\|800px\|центр]]		[[Файл:experiment1.png\|800px\|центр]]

	=== Анализ графиков, шаги 1-4 ===		=== Анализ графиков, шаги 1-4 ===

GavrikovVI843 в 00:13, 27 декабря 2025

2025-12-27T00:13:03Z

← Предыдущая версия		Версия от 03:13, 27 декабря 2025
Строка 123:		Строка 123:
	Изменялся только параметр school-transportation-cost, повышая который изменялась стоимость проезда.		Изменялся только параметр school-transportation-cost, повышая который изменялась стоимость проезда.

	[[Файл:~~2025-12-27_02-55-49~~.png\|800px\|центр]]		[[Файл:exp1.png\|800px\|центр]]

	== Анализ графиков, шаги 1-4 ==		=== Анализ графиков, шаги 1-4 ===
	Шаг 1 эксперимента (стоимость транспорта = 10)		Шаг 1 эксперимента (стоимость транспорта = 10)
	Доля учащихся в школах с высоким качеством стабильно высока — колеблется от 33% до 48%, в среднем около 42%.		Доля учащихся в школах с высоким качеством стабильно высока — колеблется от 33% до 48%, в среднем около 42%.

GavrikovVI843 в 00:08, 27 декабря 2025

2025-12-27T00:08:16Z

← Предыдущая версия		Версия от 03:08, 27 декабря 2025
Строка 122:		Строка 122:

	Изменялся только параметр school-transportation-cost, повышая который изменялась стоимость проезда.		Изменялся только параметр school-transportation-cost, повышая который изменялась стоимость проезда.
	~~[[Файл:C:\Users\Anna\Downloads\2025-12-27_02-55-49.png\|800px\|центр]]~~

			[[Файл:2025-12-27_02-55-49.png\|800px\|центр]]

			== Анализ графиков, шаги 1-4 ==
	Шаг 1 эксперимента (стоимость транспорта = 10)		Шаг 1 эксперимента (стоимость транспорта = 10)
	Доля учащихся в школах с высоким качеством стабильно высока — колеблется от 33% до 48%, в среднем около 42%.		Доля учащихся в школах с высоким качеством стабильно высока — колеблется от 33% до 48%, в среднем около 42%.

GavrikovVI843 в 00:02, 27 декабря 2025

2025-12-27T00:02:36Z

← Предыдущая версия		Версия от 03:02, 27 декабря 2025
Строка 122:		Строка 122:

	Изменялся только параметр school-transportation-cost, повышая который изменялась стоимость проезда.		Изменялся только параметр school-transportation-cost, повышая который изменялась стоимость проезда.
	[[Файл:2025-12-27_02-55-49.png\|800px\|центр]]		[[Файл:C:\Users\Anna\Downloads\2025-12-27_02-55-49.png\|800px\|центр]]

	Шаг 1 эксперимента (стоимость транспорта = 10)		Шаг 1 эксперимента (стоимость транспорта = 10)
	Доля учащихся в школах с высоким качеством стабильно высока — колеблется от 33% до 48%, в среднем около 42%.		Доля учащихся в школах с высоким качеством стабильно высока — колеблется от 33% до 48%, в среднем около 42%.

← Предыдущая версия		Версия от 03:21, 27 декабря 2025
Строка 126:		Строка 126:

	=== Анализ графиков, шаги 1-4 ===		=== Анализ графиков, шаги 1-4 ===
	Шаг 1 эксперимента (стоимость транспорта = 10)		==== Шаг 1 эксперимента (стоимость транспорта = 10) ====
	Доля учащихся в школах с высоким качеством стабильно высока — колеблется от 33% до 48%, в среднем около 42%.		Доля учащихся в школах с высоким качеством стабильно высока — колеблется от 33% до 48%, в среднем около 42%.
	medium achievement: также высокая доля — от 39% до 49%, в среднем 43%.		medium achievement: также высокая доля — от 39% до 49%, в среднем 43%.
Строка 135:		Строка 135:
	Вывод для Шага 1: При низкой стоимости транспорта (10) учащиеся, особенно те, кто может позволить себе выбирать, активно конкурируют за качественные школы. Даже при росте числа новых учащихся (годы), система стабилизируется: большинство учащихся зачислены, и значительная часть попадает в школы с высоким или средним качеством. Низкая стоимость транспорта позволяет многим учащимся выбирать лучшие школы, даже если они находятся далеко.		Вывод для Шага 1: При низкой стоимости транспорта (10) учащиеся, особенно те, кто может позволить себе выбирать, активно конкурируют за качественные школы. Даже при росте числа новых учащихся (годы), система стабилизируется: большинство учащихся зачислены, и значительная часть попадает в школы с высоким или средним качеством. Низкая стоимость транспорта позволяет многим учащимся выбирать лучшие школы, даже если они находятся далеко.

	Шаг 2 эксперимента (стоимость транспорта = 30)		==== Шаг 2 эксперимента (стоимость транспорта = 30) ====
	Высокое качество: доля учеников падает — от 0.5% до 5%, в среднем 2.5%.		Высокое качество: доля учеников падает — от 0.5% до 5%, в среднем 2.5%.
	Среднее качество: доля остаётся на уровне 18–28%, в среднем 22%.		Среднее качество: доля остаётся на уровне 18–28%, в среднем 22%.
Строка 146:		Строка 146:
	Вывод для Шага 2: Увеличение стоимости транспорта до 30 резко меняет картину. Большинство учащихся (73%) остаются незачисленными, потому что не могут позволить себе платить за дорогу к качественным школам. Те, кто всё же зачисляется, в основном попадают в школы со средним качеством. Доля в высококачественных школах падает до минимума — это означает, что только самые богатые или близкие к таким школам учащиеся могут их выбрать. Система становится крайне неэффективной: большинство детей не получают образования.		Вывод для Шага 2: Увеличение стоимости транспорта до 30 резко меняет картину. Большинство учащихся (73%) остаются незачисленными, потому что не могут позволить себе платить за дорогу к качественным школам. Те, кто всё же зачисляется, в основном попадают в школы со средним качеством. Доля в высококачественных школах падает до минимума — это означает, что только самые богатые или близкие к таким школам учащиеся могут их выбрать. Система становится крайне неэффективной: большинство детей не получают образования.

	Шаг 3 эксперимента (стоимость транспорта = 60)		==== Шаг 3 эксперимента (стоимость транспорта = 60) ====
	Высокое качество: почти всегда 0%, иногда 0.5%.		Высокое качество: почти всегда 0%, иногда 0.5%.
	Среднее качество: от 2.7% до 9.6%, в среднем 6.5%.		Среднее качество: от 2.7% до 9.6%, в среднем 6.5%.
Строка 157:		Строка 157:
	Вывод для Шага 3: При стоимости транспорта 60 ситуация катастрофическая. Почти все учащиеся (91%) остаются незачисленными. Те, кто зачисляется, в основном попадают в школы со средним качеством, но и таких мало. Высококачественные школы практически недоступны — доля там близка к нулю. Это говорит о том, что при такой стоимости транспорта система образовательного выбора полностью коллапсирует для подавляющего большинства.		Вывод для Шага 3: При стоимости транспорта 60 ситуация катастрофическая. Почти все учащиеся (91%) остаются незачисленными. Те, кто зачисляется, в основном попадают в школы со средним качеством, но и таких мало. Высококачественные школы практически недоступны — доля там близка к нулю. Это говорит о том, что при такой стоимости транспорта система образовательного выбора полностью коллапсирует для подавляющего большинства.

	Шаг 4 эксперимента (стоимость транспорта = 80)		==== Шаг 4 эксперимента (стоимость транспорта = 80) ====
	Высокое качество: всегда 0%.		Высокое качество: всегда 0%.
	Среднее качество: от 1.6% до 8.8%, в среднем 5.5%.		Среднее качество: от 1.6% до 8.8%, в среднем 5.5%.